Kontainer pengiriman menjadi kata baru karena virus corona membuat industri berjuang untuk memenuhi permintaan

· Tahun lalu, tarif pada rute tersibuk dari China ke pantai barat dan timur AS berakhir 208 persen dan 110 persen lebih tinggi daripada tahun 2019

· China mengirimkan 2.6 juta kontainer 20 kaki tahun lalu, dengan lebih dari 70 persen diproduksi di lautakhir tahun 2020 dalam upaya untuk memenuhi permintaan

Sidney Leng

Sumber: South China Morning Post

Diterbitkan: 6:51, 11 Jan 2021

Sejak musim panas lalu, tarif angkutan peti kemas telah meningkat terutama karena permintaan yang berkelanjutan, terutama untuk barang-barang yang berhubungan dengan rumah, serta meningkatnya kekurangan peti kemas dan peralatan lainnya. foto: Xinhua

Sampai saat ini, penggunaan kata container dalam industri perkapalan bukanlah hal yang umum, dengan perhatian yang lebih terfokus pada gambaran kapal dan kapasitas yang lebih besar.

Namun, virus corona dan dampaknya pada rantai pasokan global telah mengubah itu, dan di tengah melonjaknya permintaan dan rekor tarif pengiriman, ini adalah tren yang diperkirakan akan diperluas oleh orang dalam industri hingga paruh kedua tahun baru.

Sejak musim panas lalu, tarif angkutan peti kemas telah meningkat terutama karena permintaan yang berkelanjutan, terutama untuk pasokan untuk memerangi virus corona serta barang-barang terkait kerja dari rumah, serta meningkatnya kekurangan peti kemas dan peralatan lainnya.

Pada akhir tahun lalu, tarif pada rute tersibuk dari China ke pantai barat dan timur Amerika Serikat mencapai 208 persen dan 110 persen lebih tinggi dari pada 2019 per peti kemas 40 kaki, menurut Baltic Exchange, perusahaan maritim. penyedia informasi pasar industri dan kargo.

Biaya pengiriman peti kemas dari Asia ke Eropa juga mengalami lonjakan tak terduga pada akhir tahun lalu, dengan tarif dari China ke Eropa Utara meningkat lebih dari 60 persen pada bulan Desember saja. Tarif pada akhir tahun bahkan lebih tinggi daripada tarif ke pantai timur AS, yang secara tradisional 50 persen lebih mahal.

“Selama bertahun-tahun, semua orang berbicara tentang kapal dan kapasitas, tetapi tidak ada yang akan menyebut kata kontainer. Sekarang kata container berada di garis depan, ”kata Edward Aldridge, wakil presiden senior angkutan laut global di perusahaan logistik Agility.

“Dari sudut pandang kapal laut, semakin cepat saya dapat mengembalikan wadah ke tempat yang diperlukan, semakin baik kecepatan yang saya dapatkan, semakin baik pengembalian aset saya.

“Memiliki lebih banyak [kontainer] bukanlah jawabannya, jawabannya adalah kecepatan kontainer. Artinya, peti kemas ekspor yang dimuat dari China harus berada di kapal yang memiliki perputaran cukup cepat, berputar dan kembali ke tempat yang diperlukan dengan cara yang paling efisien.”

Saat ini, ada ketidakseimbangan yang parah dari distribusi peti kemas antara pasar yang berbeda. Di Asia, eksportir berebut untuk menemukan kontainer yang tersedia untuk memuat barang, sementara di AS, Inggris dan Australia, pelabuhan berjuang dengan kurangnya tenaga kerja dan infrastruktur untuk menangani lonjakan barang masuk, yang kemudian menunda kembalinya kontainer kosong.

Pada beberapa layanan angkutan laut yang beroperasi antara Eropa dan Asia, panggilan pelabuhan di Timur Tengah telah dibatasi karena pengiriman peti kemas kosong yang kembali ke Asia sangat diminati.

Sebagai negara produsen peti kemas terbesar di dunia, China mengirimkan 2.6 juta peti kemas 20 kaki tahun lalu, dengan lebih dari 70 persen diproduksi pada kedua tahun 2020, menurut Asosiasi Pemilik Kapal China.

Tingkat produksi ini telah mendekati batas atas kapasitas di China, dan pabrikan memiliki sedikit niat untuk meningkatkannya karena sifat permintaan jangka pendek yang disebabkan oleh virus corona.

Operator telah mengerahkan hampir semua sumber daya yang mereka bisa untuk membantu memecahkan masalah, baik dengan memesan lebih banyak kapal, membuat kapal berlayar lebih cepat, atau dengan membatasi jumlah waktu yang dapat ditampung oleh importir di peti kemas.

Perusahaan ekspedisi seperti Agility sekarang meminta eksportir untuk mengambil langkah yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam memesan ruang kapal dan kontainer hingga dua bulan sebelumnya.

“Untuk setiap dua pemesanan yang dilakukan, hanya satu yang terwujud. Artinya, pengirim melakukan beberapa pemesanan untuk menutupi potensi perubahan dan gangguan pada rantai pasokan,” tambah Aldridge.

Sulit untuk memprediksi kapan tarif angkutan laut akan kembali normal, meskipun itu sebagian terkait dengan seberapa cepat vaksin virus corona dapat memengaruhi pengeluaran konsumen dan mengalihkan fokus dari membeli barang-barang rumah tangga ke pengeluaran untuk restoran, hotel, dan kegiatan sektor jasa lainnya.

“Rantai pasokan pengiriman peti kemas terdiri dari sejumlah besar elemen, dan saat ini, hampir setiap komponen yang terlibat menemukan dirinya dalam keadaan kacau. Membawa pasar ke tingkat prediktabilitas dan kinerja normal akan membutuhkan waktu yang tidak diketahui,” kata Lars Jensen, kepala eksekutif di SeaIntelligence Consulting.

“Besarnya dan kecepatan di mana perilaku konsumen – dan karenanya berdampak pada pasar kontainer – akan berubah pada tahun 2021 sangat sulit diprediksi mengingat bahwa semua pemodelan ini secara harfiah merupakan wilayah perawan.”

Permintaan, bagaimanapun, terus meningkat dalam minggu-minggu sebelum Tahun Baru Imlek, yang dimulai pada pertengahan Februari dan selama itu produksi biasanya akan ditutup selama seminggu atau lebih.

Aldridge dari Agility menambahkan bahwa permintaan tetap kuat di paruh pertama tahun ini, meninggalkan kemungkinan jendela untuk biaya pengiriman turun pada paruh kedua tahun 2021.

Selama lima tahun terakhir, rata-rata tarif peti kemas keluar dari China telah meningkat rata-rata 11.7 persen dalam enam minggu sebelum Tahun Baru Imlek sebelum kemudian turun 11.8 persen dalam enam minggu setelah liburan, berdasarkan Shanghai Shipping Exchange data dianalisis oleh Panjiva, platform perdagangan global di bawah S&P Global.

“Melihat lebih jauh ke depan, penyebaran vaksin untuk Covid-19 dan pengembalian terkait pengeluaran konsumen untuk layanan daripada barang dan mengakibatkan penurunan pengiriman barang konsumen yang berkelanjutan mungkin membutuhkan waktu lebih lama untuk dikirim,” kata Panjiva.